Henkan Rättäriretket

Poikain syysretki Eurooppaan 2000 Olimme sopineet belgi-ystävämme André Masuren kanssa tulevamme Belgiaan ensimmäisenä lokakuun viikonloppuna seuraamaan SPA:n 24 tunnin 2cv kisoja, mutta pahaksi onneksi samaan aikaan olisi Lappeenrannassa möötti. Asiat tulee laittaa tärkeysjärjestykseen, joten päätimme siirtää lähtöämme kuukaudella eteenpäin.  Marraskuun 8. päivänä ajelimme Helsingin keskustaan Forexiin vaihtamaan Belgian frangeja, mutta Masis ehti tyhjentää pajatson ja minä jouduin vaihtamaan toiseen valuutan vaihtopisteeseen. Kyse ei ollut sen isommasta summasta kuin 5000 mk. Auto-Artikkelista olimme saaneet ajoamme vakauttamaan 23 kunnostettavaa sätkän kampiakselia vietäväksi Amsterdamin lähistölle uudelleen kunnostettavaksi. Ainoa haitta tässä kuormassame oli se, että kammet painoivat yhteensä reilut 160 kg. Pakkasimme kammet kahteen keltaiseen postin muovilaatikkoon. Eli paino levittäytyi melko pienelle alalle. Siirryimme sätkän pakkaukseen Keravalle Masiksen kotiin. Täältä jatkoi

       Sätkän kunnostusta pitkälle reissulle        Eipä taida olla koottuja ohjeita öljyn tarkastuksen tärkeydestä, mutta öljyistä ja huolloista puhutaan lehtemme Nyytiset ja keskustelupalstan yhteydessä melko usein. Öljynvaihtovälit näissä vanhoissa moottoreissa on 2500 – 5000 km välein konetyypistä riippuen. Vanhoissa moottoreissa käytetään mineraaliölyjä ja ns. uudemmissa joko moniasteöljyjä tai kuten minä,- synteettisiä öljyjä. En nyt hirveästi halua antaa ohjeita. Kukin taaplaa tyylillään. Kuitenkin öljyjen kunnossapito on tärkeää ja ei saa unohtaa öljynsuodattimen vaihtoa, sillä sinnehän se lika ajautuu. Vanhoissa rättäreissä tätä mahdollisuutta ei ole.   Minulla on aina puoli litraa varaöljyjä mukanani konehuoneessa. Dyanen rintapellissä on sopiva kolo, jossa säilytän jarrunesteen ja moottoriöljyn. Vanhasta muovikanisterista voi myös rakentaa astian, jossa nesteitä voi säilyttää. Öljy on minulla poikkeuksetta synteettistä. Paljon voisi tehdä, mutta jos k